这是目前最适合航空 / 机械方向展示的核心项目之一。
背景 / 要解决的问题
为 CUADC 机翼静载赛道设计一支能在指定载荷下达到最大静载 / 强度的轻木机翼。要在给定翼型空间和总体质量限制下，把结构重量压住，同时保证强度与刚度。
我需要自己完成从结构方案 → 有限元分析 → 理论校核 → 加工图纸 → 切割拼装 → 实测的完整闭环。
我的工作
作为机翼静载负责人：
- 根据比赛载荷、翼型空间、材料密度与质量限制设计静载结构；
- SolidWorks 建模；
- ANSYS 静力分析；
- 弯曲、剪切等理论计算；
- 针对轻木各向异性、胶接、制造条件做结构调整；
- 材料 / 板材选型、加工图纸、板材切割与实物制作；
- 处理设计、仿真、制造、测试之间的矛盾。
设计核心决策
- 结构形式选择 —— 在”更重更稳”和”更轻更险”之间取舍，先用理论快速校核排除明显失败方向，再进仿真。
- 材质处理 —— 轻木是各向异性材料，咬合 / 胶接方向对强度影响很大，图纸与工艺都围绕这一点展开。
- 边界与失效 —— 载荷施加点、支撑边界不同，仿真结果会差很多。后来意识到这正是仿真与实物不一致的主要来源之一。
仿真与制造的矛盾
曾经出现 仿真结果与实际破坏模式不一致。定位时我重新审视了几个环节：
- 材料各向异性在仿真里是否被正确简化；
- 胶接处是否按真实弱面建模；
- 边界条件是否与实际夹具一致；
- 失效模式到底是拉断 / 弯断 / 胶层剥离中的哪一种。
具体载荷、重量、应力数据以后再补 —— 不虚构数字。
成果
- 完成一支可从 CAD 一路走到实物的轻木机翼静载结构。
- 走通了”理论 → 仿真 → 工艺 → 实物 → 破坏分析”的完整流程，也接受了”仿真永远要对着实物校准”这一课。
待补充素材（img-placeholder）
- 机翼 CAD 渲染 / 截图图
- ANSYS 应力云图
- 加工图纸（部分）
- 完成后的实物照片
- （如有）比赛现场 / 载荷测试照片